Das Bremsger\u00e4t Statomat ist ein Ger\u00e4t der Leistungselektronik zum schnellen und verschlei\u00dffreien Abbremsen aller Dreh- und Wechselstrommotorenarten.\u00a0Der Bremsverlauf beginnt sanft und wirkt mit sinkender Drehzahl progressiv. Im Stillstand ist das Drehmoment praktisch Null. Bei Schleifringl\u00e4ufermotoren kann durch Zuschalten von L\u00e4uferwiderstand der Bremsmomentverlauf ver\u00e4ndert werden. Der optimale Verlauf muss in diesem Falle empirisch ermittelt werden. Im Ger\u00e4t selbst sind zwei Einstellpotentiometer eingebaut: Bremsintensit\u00e4t und Bremszeit.<\/p>\n
Das Startkommando wird von einem Schlie\u00dfer des Netzsch\u00fctzes gegeben. Schlie\u00dft dieser Kontakt, der an die Klemmen 2 und 4 des Bremsger\u00e4tes anzuschlie\u00dfen ist, wird eine Bremsung vorbereitet, \u00f6ffnet er danach, wird die Bremsung eingeleitet. Dieses Startkommando wird der Logik \u00fcber einen Optokoppler zugef\u00fchrt, dessen Prim\u00e4rkreis von der Steuerspannung gespeist wird. Aus diesem Grunde kann das Startkommando auch von den Kontakteinrichtungen gegeben werden, die das Netzsch\u00fctz schalten (Klemmen 4 und 1 parallel zum Netzsch\u00fctz).\u00a0S\u00e4mtliche Bremsger\u00e4te mit dem Typenzusatz ….-E k\u00f6nnen anstelle des Schlie\u00dfers zwischen den Klemmen 3 und 4 kontaktlos \u00fcber 24 V gestartet werden.<\/p>\n
Die Logik dieses Bremsger\u00e4tes ist so aufgebaut, dass ca. 600 ms nach Ausschalten des Motors das Bremssch\u00fctz anzieht, nach weiteren 400 ms z\u00fcndet der Thyristor. Dies erst leitet die eigentliche Bremsphase ein.\u00a0Ist die eingestellte Bremszeit abgelaufen, wird zun\u00e4chst der Thyristor gesperrt, nach weiteren 1500 ms f\u00e4llt das Bremssch\u00fctz ab. Da das Bremssch\u00fctz demzufolge stromlos schaltet, kann ein normales Wechselstromsch\u00fctz bis zu seinem 1 – 1,5-fachen Ith-Wert betrieben werden.\u00a0Die oben angegebenen Schaltzeiten k\u00f6nnen beliebig ver\u00e4ndert – auch verk\u00fcrzt – werden. Es m\u00fcssen allerdings unter Umst\u00e4nden Zusatzma\u00dfnahmen ergriffen werden (Kurzschlusskontakt, Kompensationsschaltung). Hierzu stellen wir Ihnen auf Wunsch Sonderapplikationen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Die Bremsschaltung ist streng nach unseren Applikationsschaltungen auszuf\u00fchren. Vor allem ist die Einhaltung der beiden Verriegelungsschleifen zwischen Motor- und Bremsbetrieb unerl\u00e4sslich. Es ist ferner darauf zu achten, dass w\u00e4hrend des Bremsvorganges die Steuerspannung von Bremsger\u00e4t und Bremssch\u00fctz nicht durch externe Schaltglieder unterbrochen wird. Auf keinen Fall darf ein einmal eingeleiteter Bremsablauf durch Abschalten des Bremssch\u00fctzes unterbrochen werden. Soll ein Bremsvorgang vorzeitig unterbrochen werden, muss eine Verbindung zwischen den Klemmen 2 und 4 des Bremsger\u00e4tes hergestellt werden. Hierdurch wird ein Bremsvorgang regul\u00e4r beendet, wobei zu beachten ist, dass nach \u00f6ffnen dieser Verbindung ein neuer Bremsvorgang eingeleitet wird.<\/p>\n
Es ist m\u00f6glich, beliebig viele Motoren mit einem Zentralbremsger\u00e4t abzubremsen. Wegen der Vielzahl der M\u00f6glichkeiten erstellen wir von Fall zu Fall anlagenbezogene Sonderapplikationen. Mit dem Multiplikationsfaktor der aus den Einspeisungspl\u00e4nen ersichtlich ist, kann die Gr\u00f6\u00dfe des Bremsger\u00e4tes selbst bestimmt werden. Dieser Faktor zum Motornennstrom gilt bei 50- und 100-Hz Motoren. Bei 200- und 300-Hz Motoren erh\u00f6ht sich der erforderliche Bremsstrom um weitere 60%, wobei noch zu beachten ist, dass auch die Nennstr\u00f6me dieser Motoren bei Generatorspannungen von 165 V extrem hoch sind.\u00a0Das Ger\u00e4t darf mit seinem maximalen Typenstrom bis zu einer Bremsdauer von 20 s belastet werden. Bei l\u00e4ngeren Bremszeiten bzw. mehreren Bremsungen innerhalb einer Minute ist unter Umst\u00e4nden eine Reduzierung des Typenstromes erforderlich. Um auf eine optimale Auslegung zu kommen, empfiehlt sich eine R\u00fcckfrage bei uns unter Angabe der vorhandenen Verh\u00e4ltnisse.<\/p>\n
Soll das Ger\u00e4t von uns ausgelegt werden, ben\u00f6tigen wir folgende Angaben:<\/p>\n
Netzspannung, Steuerspannung, Frequenz, Motorleistung, Motornennstrom, Nenndrehzahl, gew\u00fcnschte Betriebszeit, evtl. vorhandene Hochlaufzeit, Schalth\u00e4ufigkeit, Betriebsart (Direktanlauf, Stern-Dreieck-Anlauf, Wendebetrieb, Polumschaltung, Dahlanderschaltung, uvm.)<\/p>\n
Der integrierte Stillstandsdetektor ben\u00f6tigt eine zus\u00e4tzliche Motorzuleitung (W bzw. N1).\u00a0Diese Zuleitung ist mit einer 200mA\/F-Sicherung abzusichern. Bei Spannungszuschaltung zeigt die\u00a0gr\u00fcne LED des Detektors Stillstand an. Sobald der Motor gestartet wird, erlischt sie.\u00a0Der Detektor braucht zum Betrieb eine minimale Nachbremszeit, die mit dem Bremszeitpoti eingestellt\u00a0wird. Ist die Nachbremszeit zu gering eingestellt, bleibt der Detektor bei der Stillstandsanzeige.\u00a0Durch Hochdrehen des Zeitpotis, kann die Zeit nachgestellt werden. Die Auswertung des Zustands\u00a0des Detektors kann auch \u00fcber die Relaisausg\u00e4nge 9-10-11 (9-10: NC, 10-11: NO) erfolgen.\u00a0Die Bremszeit setzt sich also aus der Detektierzeit bis fast Motorstillstand und der danach wirksamen\u00a0Nachbremszeit zusammen. Die Nachbremszeit ist so zu w\u00e4hlen, dass der Motor bei Bremsende\u00a0sicher steht.<\/p>\n
Datenblatt AER anklicken<\/a><\/strong><\/pre>\nTechnische Daten<\/h1>\n
\n\n\n
\n Bremsstrom:<\/td>\n 30 bis 1200 A in 13 Stufen<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n siehe dazu auch Auswahlliste!<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Strombereichseinstellungen:<\/td>\n 0 – 20 %<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 – 50 %<\/td>\n durch DIP-Schalter<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 – 80 %<\/td>\n programierbar<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 – 100 %<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Absicherung:<\/td>\n siehe Auswahlliste!<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Betriebsspannung:<\/td>\n 400 VAC, 500 VAC, 600 VAC<\/td>\n +10 % \/ -90 %<\/td>\n<\/tr>\n \n Steuerspannung:<\/td>\n 18 VAC, 24 VAC, 42 VAC, 115\/230 VAC<\/td>\n +\/- 20 %<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistungsaufnahme der Steuerspannung:<\/td>\n <\/p>\n max. 10 VA<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n \n zul\u00e4ssige Lagertemperatur:<\/td>\n -25\u00b0 C bis +70\u00b0 C<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n zul\u00e4ssige Betriebstemperatur \/ Umgebungstemp.:<\/td>\n <\/p>\n -10\u00b0 C bis +45\u00b0 C<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n \n Temperaturanstieg bei max. Bremsstrom bis 20 sek. Dauer:<\/td>\n max. 30\u00b0 C; Abk\u00fchlung auf 10 %<\/p>\n innerhalb 40 sek.<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/p>\n <\/p>\n
Schutzart:<\/td>\n
IP00 Kunststoffgeh\u00e4use Metallgeh\u00e4use mit Schutzleiteranschluss<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Spannungsfestigkeit zw. Netz- und<\/p>\n Steuerspannungsklemmen:<\/td>\n
<\/p>\n > 4 KV (nicht angeschlossen)<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00dcberspannungsfestigkeit f\u00fcr Span- nungsspitzen im Mikro- und Millisekun- denbereich bei:<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 400 V<\/td>\n 3,0 x U N<\/td>\n <\/p>\n zus\u00e4tzliche Spitzenspannungs- und TSE- Begrenzung durch int. Varistoren und<\/p>\n
RC-Beschaltung (Snubber-Glied)<\/td>\n<\/tr>\n
\n 500 V<\/td>\n 2,8 x U N<\/td>\n<\/tr>\n \n 600 V<\/td>\n 2,6 x U N<\/td>\n<\/tr>\n \n Ersch\u00fctterungsfestigkeit:<\/td>\n nach DIN ICE 68<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/p>\n Funktionssteuerplatte:<\/td>\n
Durchkontaktierte Platinen, konventionelle Best\u00fcckung<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Zeitbereiche:<\/td>\n 0 \u2013 10 sec.<\/td>\n durch DIP-Schalter<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 15 sec.<\/td>\n programierbar<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 20 sec.<\/td>\n Zeitgenauigkeit +\/- 10 %<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 30 sec.<\/td>\n Wiederholgenauigkeit +\/- 0,5 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n<\/p>
<\/ul><\/div>\n